テスラは中国市場での保険登録台数が2月10日から2月16日の間に7,500台となり、前週比20.97%の増加を記録した。しかし、GLJリサーチの創設者であるゴードン・ジョンソン氏は、この増加にもかかわらず、中国市場での全体的な需要低迷と競争激化を指摘し、「大惨事」と評している。

実際、テスラの1月の中国での販売台数は63,238台で、前年同月比11.49%減少し、12月からは32.56%の大幅な落ち込みを見せている。一方、競合する中国のEVメーカーであるBYDは、同期間に保険登録台数が46,800台に達し、前週比61.94%の増加を示しており、テスラにとって厳しい市場環境が続いている。

テスラの中国市場での立ち位置と競争の激化

テスラは長年にわたり中国市場での拡大を進めてきたが、近年は現地メーカーとの競争が激化し、シェアの維持に苦戦している。特にBYDをはじめとする中国のEVメーカーは、高いコストパフォーマンスと現地の消費者に合わせた製品展開で急成長を遂げている。

2024年1月の販売データによると、テスラの中国での販売台数は前年同月比11.49%減少した。一方、BYDは同月に30万台以上の新エネルギー車（NEV）を販売し、前年同月比で49.16%の成長を記録した。さらに、2月10日から2月16日の間における保険登録台数も、テスラの7,500台に対し、BYDは46,800台と圧倒的な差をつけている。

中国市場でのテスラの厳しい状況は、競合メーカーの積極的な価格戦略や技術革新によるものが大きい。例えば、BYDは低価格帯のEVにも高度なスマート運転機能を導入し、消費者の関心を集めている。一方、テスラはフルセルフドライビング（FSD）技術の展開を進めているが、安全性や規制の問題が依然として課題となっている。

価格戦略と販売促進策の限界

テスラは中国市場での競争を乗り切るために、価格戦略の見直しを進めている。2024年2月にはモデル3の購入者向けに8,000人民元（約1,100ドル）の保険補助金を導入し、販売促進を図った。また、モデルYの改良版の納車を2月中に前倒しで開始するなど、需要喚起の施策を打ち出している。

しかし、こうした施策が短期的な販売回復にはつながっても、中長期的な競争力強化には限界がある。テスラは過去にも中国市場で大幅な値下げを実施してきたが、消費者の価格感応度が高まる中、頻繁な値下げはブランド価値の低下を招くリスクがある。

また、中国のEV市場では、価格競争に加えて、現地メーカーによるソフトウェアの強化が進んでいる。BYDやNIOなどのメーカーは、OTA（Over-the-Air）アップデートによる車両機能の向上や、現地のユーザーに最適化されたインフォテインメントシステムを提供しており、テスラと比較して優位性を確保している。

テスラの成長戦略とイーロン・マスクの影響

テスラの今後の成長には、新たな技術革新と企業戦略の見直しが求められる。しかし、イーロン・マスクCEOが複数の事業に関与していることが、テスラの経営に与える影響について懸念が広がっている。

マスク氏は現在、テスラのほかにもSpaceX、X（旧Twitter）、xAIといった事業を手がけており、特に最近では人工知能（AI）分野への注力が目立つ。これにより、テスラの経営に割く時間やリソースが減少し、戦略の一貫性が失われるリスクが指摘されている。

また、テスラのオートパイロットおよびFSD技術は、安全性の問題がたびたび報じられており、規制当局からの監視が厳しくなっている。特に、FSD搭載車による死亡事故が相次いでいることが、同社のブランドイメージに影を落としている。

テスラは今後、価格競争だけでなく、技術の信頼性向上や企業戦略の明確化を進めることが重要になる。特に、中国市場におけるシェア確保のためには、現地市場に適した製品開発と、ユーザーエクスペリエンスの向上が不可欠である。

Source：Finbold